不锈钢管表面腐蚀情况在含Ci-介质中不锈钢表面钝化层容易被破坏，这是因为Ci-氧化电势能较大。如果钝化层印化层仅仅在金属就将继续腐蚀下去。在很多情况下，钝化层仅仅在金属表面的局部地方被破坏，腐蚀的作用在于形成细小的孔或凹坑，在材料表面产生无规律分布的小坑状腐蚀称为点蚀。点蚀速率随温度升高而增加，随浓度增加而增加。解决方法是用超低或低碳不锈钢（如用316L34L）奥氏体不锈金刚在和焊接时不锈钢表面钝经层容易被破坏。
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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
这些主要表现在 轿车和大中型汽车覆盖件模具及高精度冲模方面，无论在设计还是工艺和能力方面，都有较大差距。轿车覆盖件模具，具有设计和难度大，质量和精度要求高的特点，可代表覆盖件模具的水平。虽然在设计方法和手段方面已基本达到了水平，模具结构功能方面也接近水平，在轿车模具国产化进程中前进了一大步，但在质量、精度、周期等方面，与国外相比还存在一定的差距。标志冲模技术 水平的多工位级进模和多功能模具，是我国重点发展的精密模具品种。
存放方矩形焊管的保护方法我国已建成油气管道线达6.8万km。在其施工中。由于工程暂停、施工剩余、工程备用等因素。其中大直径焊管往往是在露天存储。若露天存储时间较长。就会出现如锈蚀坑、锈蚀后壁厚减薄、防腐层翘边、防腐层老化等问题。会造成焊管降级使用、判废或重新再。导致资源浪费。主要是焊管管体无遮盖物。遮盖保护不理想、无支撑物。部分是堆放层数过多问题。还有沿海地区大多属于海洋性气候。年降雨量大。空气湿度大。焊管与焊管接触部位积水等造成。
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
近几年已证实，我国的天然气资源丰富，为用 吸热式气氛创造了良好的条件。使用不用了生炉的直生式气氛也是一条不容忽视的途径。加热设备。密封多用炉和多用炉生产线自动化程度高，生产柔性大，适用性强，因而发展前途广，市场需求也大。可控气氛热工艺。渗碳。高温渗碳是渗碳技术发展趋势之一。提高渗碳温度可以显着提高生产率和节省能耗。为此研究发可用于1℃以上的电辐射管材料是当务之急，低压渗碳技术的发和完善为实现高温渗碳（14℃）创造了条件。
从化学成分看，赤铁矿分的特点是品位高、杂质低、粒度细（-200目96%），有益于球团矿生产。赤铁矿粉的配加可降低膨润土配比，与基准样比较大约可低0.3个百分点。赤铁矿粉的配入使爆裂温度略有降低，但不影响正常生产（550℃，在允许范围以内）。赤铁矿粉的加入对焙烧制度的要求较严，但适当提高焙烧温度可以得到抗压强度更高的球团矿。从化学成分看，TFe略有增加，无其它有害影响。赤铁矿粉配20%及15%的球团矿能够满足我厂的生产要求，并且生球性能及成品性能、化学成分明显优于单一用磁铁精矿的球团。
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