即使是1998年提出的有关电子器件废弃物（WEEE）的欧盟规定，也同样限制了污染环境物质的使用。另一方面，日本在制定的报废汽车利用制度中规定，与1996年相比，Pb的使用量到2年底要减少大约1/2以下，到25年底要减少到大约1/3以下。汽车油箱的Pb使用量大约是2g。基于此因，发了热浸镀Al钢板、热浸镀Sn-Zn钢板、有机涂层合金化热浸镀Zn钢板和在热浸镀Zn层上镀Ni的双层电镀钢板等，并已始在汽车厂实际使用。
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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
定尺长度镀锌钢管的主尺长度应在通常长度范围内其长度允许偏差为+2mm。倍尺长度镀锌钢管的倍尺长度应在通常长度范围内其余长允许偏差为+2mm。每个倍尺应留5mm-1mm的切口余量。弯曲度镀锌钢管应具有使用性的直度。端头形状镀锌钢管的两端应在镀锌前与钢管轴线切成直角，切口内外毛高度均不得大于.5mm。交货重量镀锌钢管以实际重量交货。标记镀锌钢管应注明国标标准编号和尺寸及厂家名称。原材料的化学成份及机械性能应符合相关标准。原材料必须进行球化退火，其材料金相组织为球状珠光体4-6级。原材料的硬度，为了尽可能减少材料的裂倾向，提高模具使用寿命还要求冷拔料有尽可能低的硬度，以提高塑性。一般要求 。冷拔料的尽寸精度一般应根据产品的具体要求及工艺情况而定，一般来说，对于缩径和强缩尺寸精度要求低一些。冷拔料的表面质量要求有润滑薄膜呈无光泽的暗色，同时表面不得有划痕、折叠、裂纹、拉毛、锈蚀、氧化皮及凹坑麻点等缺陷。
估计你不只使用1跟立柱。所以可以简单计算成两端固接。临界压力简单计算：P=(4*n*Pi^2*E*I)/[(L/2)^2]。n立柱的数量。pi^2就是拍的2次方。E性模量。I惯性矩。L立柱长度。进入5月份后。一方面是市场去库存化持续。另外一方面是上游方管厂持续的高位粗钢产量致使内部库存较大。在下调出厂价的手段下。相对以前的低价方管资源已经陆续发往钢市。预计近期可能集中到市。或许将对方管厂刚刚提起的提升钢价产生制约。
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
综合考虑，选用焙烧温度915℃条件下进行焙烧时间试验和煤粉用量试验。磁化焙烧时间试验对脱磷后的铁精矿进行了磁化焙烧时间试验，试验结果见图9。焙烧时间由2min延至6min，铁精矿品位由56.43%升至6.2%，铁精矿率由68.32%升至82.56%。综合考虑，选用焙烧时间6min。磁化焙烧煤粉用量试验对脱磷后的铁精矿进行了磁化焙烧煤粉用量试验煤粉比例为1∶15时较合适，此时铁精矿品位达6.2%，铁精矿率82.96%。
采用SEM和TEM观察热连轧态、直接时效态和长期时效态及蠕变断裂后的组织形貌，并进行蠕变机理分析。研究结果：热连轧GH4169合金组织由尺寸较小的晶粒组成，并具有明显的孪晶特征；HCR合金经直接时效后，晶粒尺寸无明显变化，且大量细小相在合金中弥散析出，并具有孪晶特征；而长期时效态合金的晶粒和相都略有长大，同时有相、碳化物在合金中析出。HCR合金经直接时效后，大量细小相在晶内弥散析出，提高合金 a条件下具有较长蠕变寿命的主要原因。
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