管内表面电解抛光（电化学抛光）：电解抛光液是磷酸、硫酸、铬酐、明胶、 等。不锈钢管内表面在阳极上，抛光液在和内流动通以低电压大电流而进行电解抛光。这时管内表面同时进行着两个相互矛盾的过程，即金属表面钝化层（含稠性粘膜）生成与溶解。由于表面微观的凸起部分和凹进部分成膜进入钝化的条件是不同的，又由于阳极溶解。由于表面微观凸起部分和凹进部分成膜进入钝化的条件是不同的，又由于阳极溶解，阳极区金属盐浓度不断增加，在表面形成一种高电阻的稠性粘膜。

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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

经过3个月的联合技术攻关，京唐公司成功发出车轮钢低温轧制新技术，成为国内少数掌握此项轧制技术的钢厂。4月份，京唐公司热轧部利用攻关技术成果试轧了380CL车轮钢，成卷厚度分别为6.85毫米、7毫米和15.5毫米，宽度为1630毫米，轧温度降低到1137度，轧制一次成功，尾部5米和10米取样检测，力学性能完全符合技术要求，且表面质量比普通工艺轧制有较大提高。

近期钢厂到货一般，市场库存依然处于偏低水平，出入库基本相抵，商家资金压力不大，不愿降价出，报价坚挺。部分商家表示，市场价格长期平淡，钢厂协议也难以获利，库存或囤货反而增加了资金风险，只能快进快出，加快资金流转。也有部分经销商认为，钢厂出口订单增加，而且低库存会带动市场再次反，本月从方管价格的情况出现，且近日个别主流市场有少量收货的行为。不得不说，在市场低库存的支撑下，市场心态也发生变化，部分坚定看空的商家转变预期，有增订钢厂协议的情况出现，但多数钢贸商依然看空，认为外矿价格持续下跌，港口库存升至历史高位，钢厂利润空间扩大，生产积极性必然得到更有力的调动，成本支撑减弱，加上北方麦收、南方雨季，需求减弱，价格难有反空间。

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

从2005年始已经在JFE钢铁公司的4条生产线上进行生产。2007年向和欧洲该项技术，实现了海外生产。发源于日本的这项技术推广到海外，可以实现日本的汽车采用同一设计和同一工艺。4今后的发展方向近年来，为提高汽车的冲撞安全性和推进汽车轻量化，汽车厂积极采用高强度钢板，钢铁厂也大力推进高强度钢板的发和批量化生产。众所周知，对于高强度钢板来说，影响成型性的特性值（如冲压性指标r值）较低，因此成型性较差。

磁铁的有些物质能够被冲突成磁铁，材料不是铁，就是钢，但并不是一切的钢都能够被制成磁铁，因为它们内含其物质，不锈钢不能充任磁铁。现在咱们来磁铁，磁铁与一根螺丝起子是你所需求的材料，拿磁铁来冲突螺丝起子的金属部分，从一端到另一端，他们重复冲突，就能够出一根具有磁性的螺丝起子。取向方向概念大多数磁性材料能够沿同一方向充磁至饱满，这一方向叫“磁化方向”(取向方向)。没有取向方向的磁铁(也叫各向同性磁铁)比取向磁铁(也叫各向异性磁铁)的磁性要弱许多。